ಸುದ್ದಿ

ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು

ಬೇರಿಂಗ್ಮಾದರಿ

ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬಿಸಿ ತುದಿಯ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತುಬೇರಿಂಗ್ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಲ್ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊರುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಎರಡು ವರ್ಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಥ್ರಸ್ಟ್ ಫುಲ್ಕ್ರಮ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಮ್ಮಿಂಗ್ ಫುಲ್ಕ್ರಮ್ ಬೇರಿಂಗ್: ಥ್ರಸ್ಟ್ ಫುಲ್ಕ್ರಮ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊರಲು ಮತ್ತು ತಿರುಗುವ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಮೂರು-ಬಿಂದುಗಳ ಕೋನೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ; ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಫುಲ್ಕ್ರಮ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚನದಿಂದಾಗಿ ರೋಟರ್ ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವುದರಿಂದ,ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳುಹೊರ ಅಥವಾ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಗಡಿಗಳಿಲ್ಲದವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಕರ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಪರ್ ಗೇರ್‌ಗಳಿಂದ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳುಮತ್ತುಆಳವಾದ ಗ್ರೂವ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳುಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

 

ರಿಡ್ಯೂಸರ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹೆಲಿಕಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ರೇಡಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊರಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಆಳವಾದ ಗ್ರೂವ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳುಮತ್ತು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ಕೋನೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳುಪ್ರಮುಖವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಏರೋ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮೂರು-ಬಿಂದು ಕೋನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತುಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು.

ಮೂರು-ಬಿಂದು ಕೋನ ಸಂಪರ್ಕ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು

ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಮೇಲೆ ರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಅಸಮತೋಲಿತ ಬಲದ ಸೂಪರ್‌ಪೋಸಿಷನ್ ಮತ್ತು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಂಡ ರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊರಲು ಸ್ಪಿಂಡಲ್‌ನ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಫುಲ್‌ಕ್ರಮ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ಸಂಕೋಚಕದ ಮುಂದಕ್ಕೆ ಇರುವ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬಲ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್‌ನ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಇರುವ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಬಲದ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊರುತ್ತದೆ.

 

ಆಳವಾದ ಗ್ರೂವ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಕೋನೀಯ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ರಚನೆಯ ಹೋಲಿಕೆ, ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಕೋನೀಯ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ರಿಂಗ್ ಗ್ರೂವ್‌ನ ಮಧ್ಯಭಾಗವು ಅಕ್ಷೀಯ ವಿಕೇಂದ್ರೀಯತೆ Lo ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಅದರ ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ Ga ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ತಿರುಗುವ ಸ್ಟೌವರ್‌ನ ಅಕ್ಷೀಯ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಮೂರು-ಬಿಂದುಗಳ ಕೋನೀಯ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಎರಡು ಅರ್ಧ-ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಅರೆ-ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೆಂಡುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

 

ಕೋನೀಯ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಕೋನೀಯ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ರಚನೆಯ ಹೋಲಿಕೆ, ಕೋನೀಯ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಏಕಮುಖ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊರಬಲ್ಲವು, ಅವು ದ್ವಿಮುಖ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರಬೇಕಾದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ; ಮೂರು-ಪಾಯಿಂಟ್ ಕೋನೀಯ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಡಬಲ್ ಮತ್ತು ಅರ್ಧ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರಗಳು ನೇರವಾಗಿ ದ್ವಿಮುಖ ಅಕ್ಷೀಯ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು, ಇದು ಡಬಲ್ ರೋ ಅಥವಾ ಪೋಷಕ ಕೋನೀಯ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಗುಂಪಿನೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸುಮಾರು 50% ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

 

ಮೂರು-ಬಿಂದುಗಳ ಕೋನೀಯ ಸಂಪರ್ಕ ಚೆಂಡಿನ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಪಂಜರ ಮತ್ತು ಚೆಂಡಿನ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದು ತುಂಡು ಘನ ಪಂಜರವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಯಂತ್ರ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಸುಲಭ; ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರಚನೆಯು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

 

ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ರೋಲರ್ ವ್ಯಾಸವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:

1) ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಲರ್‌ನ ತೈಲ ಸ್ಫೂರ್ತಿದಾಯಕ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;

2) ಜಡತ್ವ ಬಲವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ;

3) ರೋಲರ್ ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ರೇಡಿಯಲ್ ಬಲವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು;

4) ಫೆರುಲ್, ರೋಲರ್ ಮತ್ತು ಕೇಜ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಬಹುದಾದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಘನ ಪಂಜರವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

 

ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳುಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಫ್ಲೇಂಜ್ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ನಡುವಿನ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಉದ್ದನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರಗಳ ನಡುವಿನ ಅಕ್ಷೀಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಜೋಡಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ಅಕ್ಷೀಯ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ದೋಷದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರಗಳ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ತಪ್ಪು ಜೋಡಣೆ. ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿದ್ದರೆ, ಫ್ಲೇಂಜ್‌ಲೆಸ್ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಬದಲಿಗೆ ಶಾಫ್ಟ್ ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

 

ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ಸಿಲಿಂಡರಾಕಾರದ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳುರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್‌ನ ಸಣ್ಣ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದ ರೇಡಿಯಲ್ ಲೋಡ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಎದುರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ರೋಲರುಗಳು ಜಾರುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಉಜ್ಜುವಿಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಜಾರುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲದ ರೇಸ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ರೇಡಿಯಲ್ ಪೂರ್ವ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವೃತ್ತಾಕಾರದಲ್ಲದ ರೇಸ್‌ವೇ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಲೋಡ್ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಬೇರಿಂಗ್ ವಸ್ತು

ಎಂಜಿನ್ ಟರ್ಬೈನ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸರದ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಲೀಟರ್‌ಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಉಷ್ಣತೆಯು ಇನ್ನೂ ಸುಮಾರು 250 °C ತಲುಪಬಹುದು.

 

ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಬೇರಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 8Cr4Mo4V (M50) ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ಬೇರಿಂಗ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ ಬೇರಿಂಗ್ ತಾಪಮಾನವು 400 °C ತಲುಪಿದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಟೆಂಪರಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಆಯಾಸದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಬೇರಿಂಗ್ ವಸ್ತುವಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೋಣೆಯ ಉಷ್ಣಾಂಶದಲ್ಲಿ 60 HRC ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ 8Cr4Mo4V ಉಕ್ಕನ್ನು ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯಿಂದ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗಡಸುತನವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಘಟಕ ವಸ್ತುವಿನಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಫೆರುಲ್‌ನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್‌ನ ಸುತ್ತಳತೆಯ ಒತ್ತಡವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ ಫೆರುಲ್‌ನ ಬಿರುಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, dn ಮೌಲ್ಯವು 2.5×106 mm · r/min ಮೀರುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL) ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಇದು ಉತ್ತಮ ಕೋರ್ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

 

ಏರೋ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ಕೇಜ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 40CrNiMoA (4030) ನಂತಹ ರಚನಾತ್ಮಕ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸವೆತವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೇಜ್ ಅನ್ನು ಬೆಳ್ಳಿ ಲೇಪಿತಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ರೋಲಿಂಗ್ ಅಂಶವು ಫೆರುಲ್ ವಸ್ತುವಿನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಗಡಸುತನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೆರುಲ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಫೆರುಲ್‌ಗಿಂತ 1 ~ 2 HRC ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಚೆಂಡು ಸಿಲಿಕಾನ್ ನೈಟ್ರೈಡ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಾ ಮತ್ತು ಜಿರ್ಕೋನಿಯಾದಂತಹ ಸೆರಾಮಿಕ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸುತ್ತದೆ.