ಸುದ್ದಿ

ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಯಾವುವು, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸುವುದು?

 

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳೋಣ:

 

1. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗ, ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಮಾನ ಎಂಜಿನ್‌ನ ವೇಗವು 18000 rpm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ.

 

2. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ, ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು 300 °C ತಲುಪಬಹುದು, ಬೇರಿಂಗ್ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

 

3. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಅದು ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನವಾಗಲಿ ಅಥವಾ ಯುದ್ಧ ವಿಮಾನವಾಗಲಿ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮಾನವ ಜೀವನದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.

 

ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನ, ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಸ್ಥಿರತೆಯೊಂದಿಗೆ AISI M50 ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ 300 ° C ನಲ್ಲಿ 58HRC ಗಡಸುತನವನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವಾಗ, ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರವು ತಿರುಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಹೂಪ್ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕರ್ಷಕ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಬಿರುಕು ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬಿರುಕುಗಳು ಇರಬಾರದು, ಆದ್ದರಿಂದ AISI M50NiL ವಸ್ತುವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಉಕ್ಕಿನ ಚೆಂಡಿನ ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಬಲದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಸಿಲಿಕಾನ್ ನೈಟ್ರೈಡ್ (Si3N4) ಅಥವಾ ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕಾರ್ಬೈಡ್ (TiC) ನಂತಹ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ತೂಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಡಸುತನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೆರಾಮಿಕ್ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉಕ್ಕಿನ ಚೆಂಡಿನ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಉಂಗುರಗಳ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಉಂಗುರದ ರೇಸ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಸಹ ಸೆರಾಮಿಕ್‌ಗಳಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು 300 °C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು, ಅತ್ಯಧಿಕ 1500 °C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು, ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕೇವಲ 300 °C, ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕ್ರೆಡಿಟ್, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅದರ ಒಂದು ಭಾಗ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಬೇರಿಂಗ್ ವೇಗ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಂಪರ್ಕ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಒಂದು ಚಕ್ರವ್ಯೂಹ ಸೀಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವನು ಬಳಸುವ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯು ಆಕ್ಸಿಡೀಕರಣಗೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹದಗೆಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲ MIL-PRF23699HTS ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

 

ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇರಿಂಗ್ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸಿದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ:
sales@cwlbearing.com
service@cwlbearing.com